近日，在长江湖北段，一座世界级桥梁工程迎来重要进展。经过100天的精心施工，燕矶长江大桥四根主缆的最后一根索股成功架设完成。这标志着这座全球跨度最大、技术难度最高的四主缆悬索桥主体结构建设取得重大突破。
燕矶长江大桥是目前世界上唯一一座采用四主缆设计的悬索桥。项目全长约26公里，主跨达到1860米。上层为双向八车道高速公路，设计时速达100公里；下层则是一条双向六车道的城市快速路，设计时速80公里。
大桥建设面临诸多技术挑战。由于受到航空限高等特殊条件限制，主塔高度受限。为此，工程团队在缆索系统上进行了创新设计。每根主缆由217根高强度镀锌铝钢丝组成，单根索股包含127根直径5.6毫米的钢丝。全桥四根主缆总用钢量达6.5万吨，相当于可绕地球赤道8圈的33万公里总长度，其总拉力更是达到惊人的28万吨。
在施工过程中，建设团队采用了创新的"智慧大脑"系统。这套智能化控制系统包括:
- 主缆架设智慧控制系统
- 钢丝绳探伤监测系统
- 基于机器视觉的索股线形智能测控系统
- 可视化联动操控的监控信息室
这些"黑科技"的应用实现了对施工过程的实时监测和高效管控，确保了工程质量和进度。同时，项目团队采用"白天牵引、夜间调索"的双向作业模式，在单线往复式牵引系统条件下，每天可完成五股钢索的牵引任务。
作为鄂州和黄冈沿江发展轴的重要连接点，燕矶长江大桥建成后将显著提升区域交通能力。它将串联起公路、铁路、水运和航空多种运输方式，形成综合立体交通体系。这不仅将推动临空经济区的发展，更将进一步强化武汉城市圈的一体化格局。
