3月14日傍晚，在天津地铁8号线一期工程下瓦房车站的施工现场，钢筋弯曲机的嗡鸣声、切割机的摩擦声以及作业指挥的声音交织在一起，宛如一首激昂的劳动号曲。
临近收工，中铁十八局集团有限公司地铁8号线4标项目部下瓦房站副经理程杰像往常一样，再次提醒施工人员："进度要紧，但更要确保安全无误。这里是8号线的关键节点，大家务必加倍小心。"
作为天津市最深的基坑车站，下瓦房车站的建设面临巨大挑战。该站位于繁华闹市区，是1、5、8号线的换乘站，地质条件极为复杂：软土地质加上丰富的地下水，给施工带来了重重困难。
在盾构机掘进过程中，项目团队通过优化技术方案和加大投入，成功克服了全断面粉砂层土质带来的挑战。他们采用单侧定点精准补浆方案和全仓满土水压灌注泡沫技术，将地表沉降控制在微小范围内，确保文保建筑'藏经阁'的安全。
8号线项目团队通过精心策划和全过程管理，成功啃下了这块'硬骨头'。从2020年开工至今，全线123个风险源中已有100个被顺利解决。
作为天津首条采用GOA4级全自动无人驾驶技术的线路，8号线在智能化方面实现了多项突破。列车不仅能够实现全自动运行，还配备了云平台、智能运维和智慧车站等先进技术。
在其他线路的建设中，天津轨道交通同样展现了技术创新的实力。例如，4号线采用了永磁同步牵引系统和非熔透激光焊技术，不仅提升了节能效果，还提高了车体平整度；7号线则在国内首次使用轻量化接触网零件，并通过智能算法实现故障自动检测。
天津市住建委重大项目办公室主任赵晓阳表示，未来将继续推进技术创新，鼓励企业开展新材料、新设备、新技术的研究与应用，推动轨道交通建设向更高水平发展。
