站点是否停靠，由乘客决定。自2022年7月以来，浙江杭州逐步推行公交"响应式停靠"服务——车厢门扶手处设有提示铃，乘客按下铃声提醒司机进站停靠；若无乘客按铃，则车辆将直接通过该站。
但在实际体验中，部分市民仍面临困扰。比如，市民方先生反映其所搭乘的191路公交车在执行"响应式停靠"时存在问题：尧典桥路东和三里家园一区等站点未正常停靠，且自德胜东村起更是全程未播报到站信息。
针对此情况，杭州市公交集团在回复中表示：通过监控回放发现，方先生乘坐的191路公交车确实在尧典桥路东站和三里家园一区站有停靠上下客。据司机反映，在早高峰期间会特别注意站台乘客情况，并选择性停靠以方便乘客上下车。
同时，公交集团也承认该车辆存在报站器失灵且驾驶员未进行口头报站的情况。对此，他们承诺将加强司机培训，严格执行"响应式停靠"规范，并要求司乘人员做好人工报站工作，确保乘客信息获取渠道畅通。
推行"响应式停靠"的初衷是为了提升公交运行效率。据相关负责人介绍，这种模式能有效减少不必要的停靠等待时间，缓解传统"逢站必停"带来的能源消耗和时间延误问题，从而实现更快捷、准时的出行体验。
从实际运营数据来看，采用"响应式停靠"的线路平均运行速度提升了7.14%，单程时间缩短约2分钟。然而，在具体实施过程中仍面临一些挑战。
记者在多条"响应式停靠"公交线路上观察发现，大部分乘客日常乘车时并不需要频繁使用按铃提示。例如，市民陶女士表示，她每天乘坐固定线路回家，在即将到站前会提前调整座位位置，司机也能根据经验判断是否需要停车。
但在不熟悉线路或车厢广播未及时报站的情况下，乘客仍可能因未能准确掌握站点信息而出现误乘现象。调查发现，在一个小时内行驶过程中，仅有少数乘客实际使用了按铃装置，大多数情况下仍由司机根据实际情况决定是否停靠。
据相关负责人介绍，选择实施"响应式停靠"的线路需要满足以下条件：一是线路客流量存在显著差异；二是线路长度在15公里及以上，且全线停靠站点超过20个；三是市民普遍反映现有运营效率不足、站点过多。目前杭州已有457条公交线路采用此模式运行。
尽管如此，部分乘客仍对服务体验提出改进建议。对此，公交集团正在优化相关措施：包括在即将到站前增加广播提示，在显著位置标识"响应式停靠"线路信息，并通过线上渠道普及服务规则。
未来，杭州市公交集团将继续完善"响应式停靠"服务，并通过多种方式提升乘客的适应性和满意度，努力为市民提供更加高效便捷的出行体验。
